在“互联网+”的浪潮中，没有一辆车的“无车承运”模式也成为一种新业态。无车承运人作为物流行业的新兴力量，正以空前的速度改变着传统货运的格局。它们通过技术创新和模式创新，不仅实现了物流资源的优化配置和物流效率的显著提升，还在深层次上推动了物流行业的转型升级和可持续发展。

一、什么是无车承运？

交通部的文件对无车承运人给出了如下定义：无车承运人是以承运人的身份与托运人签订货物运输合同，承担承运人的责任和义务，并通过委托实际的承运人来完成运输任务的道路货物运输经营者。

简单来说，无车承运人就是没有车辆却具备承运能力的货运从业者。尽管这类业务模式早已存在，如合同物流或三方物流，但“无车承运人”这个概念在我国于2013年才首次被提出。我们可以将无车承运人理解为货运中介，或者说是货运行业的资源整合者，也可以看作是货运行业的灵活用工平台。

二、无车承运人在国内的发展历程

2016年9月，在国家推行“互联网+”战略的背景下，交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并同时宣布于10月正式启动无车承运人试点工作。这一举措成为无车承运人走向前台的政策信号。

经过3年的试点，2019年9月9日，交通运输部和国家税务总局在总结过往无车承运成绩与问题的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。

该办法自2020年1月1日起正式实施，将“无车承运”正式更名为“网络平台道路货物运输经营”，并对其定义和法律地位进行了明确界定，无车承运人由此迎来了新身份——网络平台道路货物运输经营者（简称“网络货运”）。

三、网络货运的行业现状及未来展望

网络货运的模式通常是上游连接货主，中间是网络货运平台，下游是实际承运人（司机）。在这种模式下，平台接收货主的订单，向货主收取运费并开具9%的运输专用发票；同时，平台调度司机，支付运费给司机，并以司机的名义到税务局代开增值税专用发票。

截至2020年11月，全国已有470家企业获得网络货运运营牌照，且数量仍在持续增长。超好运作为专注于大宗商品的网络货运平台，为煤炭、渣土、钢铁等大宗货品提供全面的承运服务。它运用大数据、云计算等先进技术，为货主和司机提供了高效、便捷、智能的物流解决方案。超好运不仅降低了货主的物流成本，提高了物流效率，还帮助司机减少了空驶空载现象，提高了车辆周转率。超好运的成功实践，为整个网络货运行业树立了标杆和典范。

图1 超好运平台车货匹配功能

2022年，我国公路货运市场规模达到5万亿元，网络货运市场渗透率约为10%，预计到2026年将达到16%。未来，网络货运行业将朝着更加规范化、智能化的方向发展。随着技术的不断进步，网络货运平台将能够更精准地匹配货主和司机的需求，进一步提高运输效率，降低运输成本。同时，政府也将加大对网络货运行业的监管力度，规范市场秩序，确保行业的健康发展。