在中国，大宗商品的种类达千余种，是国民经济的基石。而链接起大宗货物流动的运输产业，也起到至关重要的的作用。

大宗货物运输特征

从运输角度来看大宗货物的物流特征在运输环节主要体现在以下几个方面：距离、速度、成本、运输方式和运输工具。

1、以长距离运输为主

我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。但土方砂石类产业，易受地域性影响，根据实际情况则更贴合短距离高频次运输方式，因此还需以货物种类进行考量。

2、运输成本需降低

由于大宗货物多数附加值较低，降低运输成本成为其货运物流化的关键因素。

3、联合运输为主

大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。

4、量载化需求高

大宗货物最大的特征即是批量大，因此如何实现货运量载化对于大宗货物运输极为迫切。‍

大宗货物运输政策变动

2018年7月3日由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2018年09月17日国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》 。

“二个升级一个提速一个治理”，考虑到公路运输产生的公共资源消耗、环境治理等问题所做的举措，可见公路货运在大宗运输结构调整上会慢慢减少占比。

但从货物运输的方式来看，公路运输仍然占据着我国货物运输行业的主导地位。2019年各种货运运输量中公路运输量占比最大，达到了72.99%；其次为水运，占比为15.87%；铁路运输量占比9.18%，位居第三。

数据来源：交通运输部、智研咨询整理

我国公路货运保持低速增长，截至2019年底，中国公路里程已超500万公里，比上年增加16.60万公里。未来，公路货运市场竞争格局将转变，货源结构则从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换。

大宗货物中长途运输将压缩公路运输占比，更多依托铁路、海路运输，公转铁、公转水之间衔接前提需要公路运输版块的数据化补缺，网络货运平台将是实现多式联运的重要手段。作为全域数字物流综合服务商，超好运网络运货平台也将引入铁路运输、海运、空运，提供多中转多式联运能力，以及多业务运输场景如煤炭、原油、渣土、钢材等大宗商品为用户提供多种运输能力。

网络货运平台对大宗货物的影响

一、降低企业税负

对于在大宗货物链上的企业，国家针对其销售商品的情况，会采取核定征收的简易计税方式或一般计税。由于大宗货物在冗长的物流环节上花费占比较大，能在运输上获得专票，则成为降低企业成本的重点。

过去在货物运输上，大宗货物企业选择的运输方式无外乎外包车队、物流公司及个体司机雇佣，货运保障安全性有限，开具发票可能性极低，缺失运输环节的成本结构。

网络货运平台可自主根据货主需求，在平台上进行货运贸易，司机车辆信息提交注册，运费安全打款，解决企业增值税进项抵扣不足的关键问题。‍

二、信息化运营

通过平台让运输具有可控性，加大信息掌握力，合理调配安全运输，控制隐形成本。 

1、信息反馈：实时记录车辆信息，反馈司机、车、货的时间状态，接收到司机车辆的真实信息，提高货运安全度。

2、轨迹查询：货运轨迹实时查询，掌握车辆动态，路线采集并与规定线路比对，有效了解到货运效率。

3、合理配载：车型数据与货物的重量、体积数据对比，车源信息投入数据池，可以促进合理配载。

4、优化调度：车辆位置、状态等配置情况与运输任务（货物的数量、运输线路） 对比，实现优化调度。

三、助力联运模式

大宗商品无论选择水运或铁运，最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。结合多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是大宗物流绕不开的门槛。

大宗货物企业在实际运营中，网络货运能够解决三大痛点：车货匹配的操心事、运费结算方面的烦心事、税务保险方面的揪心事，打造完整物流供应链系统。

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