一、胆大妄为：开着智驾睡觉再引关注

4月8日，“广东交警”发布了一段处罚司机交通违法行为的视频，令不少人后怕：一男子在高速上边开着智能驾驶边睡觉，同时是超速驾驶，开车过程持续一个多小时，行程超过100公里。广东云浮市公安局交通警察支队高速公路三大队交警发现，这名司机开车时双眼紧闭，瘫倒在座椅上。面对交警询问，该司机承认，自己当时因为太困，打开了智能驾驶。交警表示，其开启自动驾驶后设定速度比较高，已经超速，且持续时间超过一小时，行程超过100公里。“超速20%未达50%的，计6分、罚款200元；过度疲劳继续驾驶车辆的行为，罚款200元。”

男子接受交警盘询（图源：视频号南方都市报）

这次案件并非个例，3月19日，包茂高速（北往南）2184km处，张某驾车在慢速车道行驶，因和朋友吃完宵夜后，疲劳状态下仍强撑着驾车上了高速公路，为了尽快安全到达目的地，他开启了车辆的“自动驾驶”功能，然后打起了瞌睡。行至事发路段时，“自动驾驶”系统未能及时识别并规避已经变道过来的货车，张某也未能及时发现并做出反应，径直追尾了前方大货车，所幸张某系了安全带没有受伤。

男子疲劳驾驶酿事故（图源：微博视频号湖南高速交警）

二、全托智驾？小米SU7爆燃致三名女大死亡冲上热搜

3月29日晚间，一辆小米SU7以116公里/小时的速度在高速路上行驶，路遇道路施工，车辆需要改道行驶，但因变道不及时最终以97公里/小时的速度与水泥护栏发生碰撞，车辆随后发生火灾，驾驶员和另外两名乘客不幸遇难。碰撞发生前数秒，车辆处于NOA（辅助导航驾驶）状态。直到事故发生前两秒，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。下一秒，驾驶员接管，随后碰撞发生。

小米SU7事故现场（图源：网络）

事故发生后，小米创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文回应，称已成立专项小组，配合警方调取并提交车辆数据，但是还是引起群众哗然，网友们各执一词，几乎吵翻了天。

雷军就事故进行公开回复

此前，雷军也在公开场合多次强调，即便车辆配备了先进的智能驾驶系统，驾驶员仍需保持专注，无论是小米汽车还是其他品牌的汽车，使用智能驾驶系统时双手不要脱离方向盘，以确保行车安全，安全驾驶与智能驾驶是相辅相成的。

雷军谈智驾（图源：微博视频号搜狐科技）

自本次事故喧嚣尘上后，有网友反映，包括小米SU7事故路段，多地高速出现了“慎用辅助驾驶”、“关闭智能驾驶”的提醒标语。

提示标语（图源：澎湃新闻）

提示标语（图源：网络）

三、使用智驾需谨慎，不是智能就能撒手不管

2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将汽车智能驾驶划分为L0至L5六个级别。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导；L5为完全无人驾驶。

• 0级驾驶自动化（安全辅助）：驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。0级驾驶自动化不是无驾驶自动化，0级驾驶自动化可感知环境，并提供报警、辅助或短暂介入以辅助驾驶员（如车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等安全辅助功能）。

• 1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：驾驶自动化系统在其设计运行范围内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，且具备与所执行的横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。对于 1 级驾驶自动化，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应或操作。

• 2级驾驶自动化（驾驶辅助）：驾驶自动化系统在其设计运行范围内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。对于2级驾驶自动化，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应或操作。

• 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）：驾驶自动化系统在其设计运行范围内持续地执行全部动态驾驶任务。对于3级驾驶自动化，动态驾驶任务接管用户应以适当的方式执行动态驾驶任务接管。

• 4级驾驶自动化（高度自动驾驶）：驾驶自动化系统在其设计运行范围内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。对于 4 级驾驶自动化，乘客无需对驾驶自动化系统发出的接管请求进行响应，系统应具备自动达到最小风险状态的能力。

• 5级驾驶自动化（完全自动驾驶）：驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。对于5级驾驶自动化，乘客不需驾驶自动化系统发出的接管请求进行响应，系统应具备自动达到最小风险状态的能力；并在满足商业和法规前提下，应在所有行驶环境中具备熟练传统驾驶员的能力。

《汽车驾驶自动化分级标准》（图源：央视网）

目前，市面上在售的大部分车辆的智能驾驶系统都处于辅助驾驶阶段，只是起到辅助驾驶员驾驶、降低驾驶负担的作用，并不能完全代替车主的双手，驾驶人依然是车辆的第一责任人。

专家建议（图源：央视网）

专家建议（图源：央视网）

面对车企铺天盖地的营销宣传，有些消费者就被牵着鼻子走，以为有了智能驾驶系统就能万事大吉，开车时放松警惕，做出双手脱离方向盘、打瞌睡、甚至遮挡前玻璃窗等行为。然而，桩桩悲剧为我们敲响警钟，事实上，智驾目前还只是人类的一个美好愿景，现在的技术尚未成熟，仍处于过渡阶段，即便是有一天，技术成熟了，机器是死的，路况是活的，谁能保证算法就能识别所有复杂路况？因此，所有驾驶员使用智驾系统时都应当保持慎重，不要过于信任智驾，始终存有一份敬畏之心，不把生命完全托付给一推数据和算法，这也是对生命的负责。

四、至简管车主动安全属于哪个级别？

根据《汽车驾驶自动化分级》划分标准，至简管车车辆管理系统的主动安全功能属于L0级别，主要还是通过算法识别车道偏离、车距过近、疲劳驾驶、吸烟、玩手机、接打电话、超速、行人碰撞、盲区存人等高风险驾驶行为，并向驾驶员及企业安全员发送报警提示的方式，为司机排查运输过程中的安全隐患，起到辅助司机驾驶的作用。

至简管车主动安全报警

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