当前，降低全社会物流成本、提升产业链供应链韧性已成为推动经济高质量发展的关键命题。在这一背景下，交通物流与制造业的深度融合——即“产运融合”，正从政策倡导走向产业实践，成为企业重塑竞争力的重要路径。

从“两业联动”到“生态融合”，一场供应链的深层变革

近年来，国家层面密集出台政策推动物流业与制造业的融合创新。《“十四五”现代物流发展规划》明确提出，到2025年，要促进物流业与制造业深度融合，支持物流企业与制造企业创新供应链协同运营模式，将物流服务深度嵌入制造供应链体系。国家发改委等13部门联合印发的《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》更是设定了明确目标：到2025年，培育形成一批物流业制造业融合发展标杆企业，制造业供应链协同发展水平大幅提升。

这一系列政策标志着“两业融合”从简单的业务联动向供应链全链条的战略合作、相互渗透、共同发展转变。其核心逻辑在于，物流不再是制造业的附属服务，而是通过专业化分工形成“优势互补、你中有我、我中有你”的深度合作生态。

从行业实践看，融合趋势已从大型企业向更多领域延伸。河南省发展改革委发布的20个典型案例显示，通过智能化升级、供应链协同等路径，企业能够有效解决传统制造业物流环节的“痛点”，提升全链条运行效率。调研显示，大型制造企业和物流企业供应链战略合作关系日趋紧密，通过流程优化、信息对接等措施推进全链条物流降本。

解码“央地合作”样本，看深度融合的三层逻辑

中国物流集团与徐工集团的合作，为产运融合提供了生动注脚。双方合资成立的中物流（徐州）物流有限公司，通过承接徐工体系内600余家客户的进项物流业务，在半年内完成运输量155万吨，吞吐货值超1300亿元，有力保障了徐工各主机厂的物料精准供应。

这一合作的核心逻辑体现在三个层面：

战略上“互为依托”，双方确立了“互为资本、互为市场”的合作原则。中国物流集团作为综合物流“国家队”，在保障供应链产业链安全稳定方面作用重大；徐工集团则处于“五化”转型关键期，依托“销产供一体化”全球供应链体系变革需求，坚定不移走高质量发展道路。这种战略层面的相互需要，为深度合作奠定了坚实基础。

业务上“筋骨相连”，合作不是简单的运输外包，而是物流服务深度嵌入制造供应链体系。正在建设的徐州工程机械智慧产业园，区位优势突出——距徐州高铁站6公里、徐州东高速口4.8公里，5公里半径范围内覆盖徐工12家主机厂及徐州经济技术开发区20家大中型企业，10公里半径可辐射徐工80%的主机厂。这种地理上的紧密布局，实现了物流设施与生产设施的深度融合。

技术上“智慧赋能”，园区引入AGV无人搬运设备、智能仓储管理系统、自动化分拣线等先进设施，同步配套光伏发电、新能源车辆及节能设计等绿色设施，推动智能化与绿色化发展深度融合。这标志着产运融合已从基础服务向智慧化、绿色化高端服务升级。

企业战略布局的四个关键支点

对于企业决策层而言，把握产运融合机遇需要从战略高度进行系统布局。

建立长期战略合作关系是首要前提。政策明确引导制造企业与物流企业建立互利共赢的长期战略合作关系，共同投资专用物流设施建设和物流器具研发，提高中长期物流合同比例。这种长期合作能够打破传统的甲方乙方、招标投标关系，形成主业需求和现代物流等供应链服务的高度适配。

推动资源整合与设施联动是关键路径。加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽、物流园区、物流中心等设施布局衔接、联动发展。支持工业园区等新建或改造物流基础设施，吸引第三方物流企业进驻并提供专业化、社会化物流服务。通过资源的大规模集聚，实现物流作业的规模化、集约化、协同化。

构建数字化协同平台是技术支撑。统筹推进工业互联网和智慧物流体系同步设计、一体建设、协同运作，加大智能技术装备在制造业物流领域应用。真正的协同需要以客户订单为源头驱动，实现销售、工程、计划、采购、生产、发货、服务等全流程的在线化、自动化和智能化联动。

探索多式联运创新是效率突破口。政策鼓励组建多式联运发展联盟，支持各类交通物流企业开展跨方式资源整合。企业仅需向海关申报一张“多式联运申请单”，即可快速完成海运与铁路运输的转换，实现货物“零等待”换装，通关时间压缩50%。这推动交通物流服务由单一运输方式、“站到站”服务向多种运输方式集成、“门到门”“端到端”服务转变。

中小企业如何跨越“转不动”的鸿沟？

尽管产运融合前景广阔，但中小企业在实践中面临多重挑战。

能力匹配不足是首要障碍。多数物流企业仍停留在运输、仓储等基础服务层面，缺乏供应商管理库存、准时制配送等高端供应链服务能力。制造业供应链的需求与快递企业擅长的电商件差异较大，快递业服务制造业仍存在规模效益不明显、融合发展不深入、服务能力不适应等问题。

数字化基础薄弱制约深度融合。大部分中小企业仍面临转型需求不明确、转型路径不清晰、转型解决方案不成熟等问题。信息对称性仍待提高，上下游企业之间特别是不同产业之间缺乏有效的信息共享机制，跨行业的产业互联网平台建设仍是短板，存在信息孤岛效应。

标准化程度低增加协同成本。当中型企业开始承接更多定制化订单、产品系列不断扩展时，物料编码、BOM管理会呈现爆炸式增长。如果缺乏有效的模块化、标准化设计理念和工具支撑，每一个新订单都可能意味着一个全新的物料编码和BOM，给后续的采购、库存、生产带来巨大管理负担。

资源投入有限限制转型步伐。中小企业往往缺乏建设智慧物流设施、引入先进技术装备的资金实力。管理的颗粒度停留在“订单”或“产品”层面，对于工序级进度、在制品状态、供应商实时产能、质量追溯等精细数据缺乏掌控，使得协同只能停留在“大概齐”的层面。

产运融合的本质是生态重构

产运融合的本质是通过物流与制造的深度协同，重构产业效率与竞争力。中国物流集团与徐工集团的合作实践表明，成功的融合需要战略互信、业务嵌入、技术赋能的多维支撑。

对于不同规模的企业，融合路径应有所侧重：大型企业可借鉴“央地合作”模式，通过资本纽带建立深度绑定关系；中型企业可聚焦数字化协同平台建设，破解信息孤岛问题；小型企业则可从标准化、模块化入手，降低协同成本。

未来，随着《加快培育交通物流领军企业 提升产业链供应链服务保障能力行动方案》的推进，到2030年将培育10家以上具有全球辐射力和国际竞争力的交通物流领军企业。这为制造企业提供了更多高质量的物流合作伙伴选择，也为物流企业向综合物流集成商转型指明了方向。

产运融合不是简单的业务外包，而是供应链生态的重构。只有真正理解这一本质，企业才能在降本增效与价值创造之间找到平衡点，在产业变革中把握先机。

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