今年4月8日，兴满物流在其官方视频号发布了一则题为《兴满物流启航：用真心照见初心》的宣传片，阐释了兴满物流品牌符号的内涵，其品牌符号为两面迎风飘扬的旗帜，一面红色，一面黄色，兴满物流表示，红色象征线上数字力量，黄色代表线下网络资源，二者融合将开启中国零担物流新纪元。这则宣传片还初步表明了兴满物流的市场战略——兴满物流将以城市为单位，采取“智能调度中枢+城市枢纽矩阵”模式，聚合优质专线与物流网络资源，致力于打造一张“点点直达、点发全国”高效零担物流网络，秉持用户为根、价值为本的主张，通过线上数字资源与线下网络资源整合，及数字化、智能化运营打造极致成本与效率，帮助合作伙伴真正降本增效，赋能企业更具物流竞争力，共同推动物流行业转型升级，助力中国物流新质生产力发展。紧接着4月9日，兴满物流在安徽首次举行宣介会正式官宣启航。接连二三紧锣密鼓的动作，无不昭然着兴满物流暗藏的拳拳野心。

兴满物流首次宣介会（图源：公众号驿站）

一、回望来时路，一步一脚印

兴满物流如此受业界关注的原因，主要是因为大家根据兴满物流的名字和股东结构推测，兴满的“兴”，指的是股东中持股43.90%的杨兴运，前壹米滴答的操盘手与掌门人，来头不小；而兴满的“满”，指的是股东中持股31.83%的张晖，可能是国内最大数字货运平台的满帮集团的董事长兼CEO，实力不凡。这强强联手、双剑合璧的组合，点燃了群众的好奇心，给外界留下了极大的遐想空间。

上海兴满物流有限公司企业信息（图源：企查查）

说起杨兴运，就不得不提到他的三段创业史。杨兴运的创业历程始于2006年，彼时他创立了卓昊物流，瞄准陕西区域零担货运市场的碎片化痛点，以“区域专线联盟”模式整合本地中小物流企业，搭建起覆盖全国的跨省运输网络。创立初期，公司仅1台车、3条线路，日均收入不足3000元。而面对西北物流“小作坊”扎堆的现状，杨兴运做了两个关键决策：对标德邦标准化，投入80万元自研IT系统，2012年实现货物从下单到签收的全流程线上追踪，客户可实时查看货物位置；自建网络壁垒，在陕西自建96%的直营网点，打破区域物流“挂靠制”弊端。至2015年，卓昊物流已拥有300个网点、120条线路，日均收入突破80万元，远超同期西北零担市场第二名（50万元）和第三名（30万元），以绝对优势登顶区域第一。卓昊物流通过信息化系统初步实现货物追踪，大幅降低货损率，成为西北地区物流整合的标杆，但也因区域模式的天花板限制，最终被壹米滴答战略整合。

壹米滴答Logo（图源：网络）

随后，杨兴运于2015年投身于更具野心的壹米滴答创业项目，以“区域网+骨干网”融合的创新思路，联合华中、华南等地的区域性物流企业，构建起全国性零担货运网络。这场“诸侯联盟”的核心是破解利益分配难题：他设计“A网+B网”双模式（A网覆盖全国核心城市干线，B网深耕区域末端配送），并推行“增量业务先行”策略——成员企业初期保留“壹米滴答·××物流”双品牌，新业务统一接入银河系统，待增量稳定后再逐步整合。他大胆采用轻资产模式，通过平台化整合社会运力，推出“HUB”分拨中心重构中转效率，并在2020年完成D轮融资后跻身行业头部，成为零担行业唯一能与顺丰重货、安能物流分庭抗礼的联盟型企业。这场创业不仅打破了传统零担物流的地域割据，更推动行业从价格混战转向效率竞争。

兴满物流Logo（图源：网络）

2021年汇森收购壹米滴答，杨兴运自此短暂隐退江湖。从壹米滴答卸任后，时隔四年，杨兴运于今年再度投身物流行业，与满帮集团创始人张晖携手，在上海共同创立兴满物流，开启新的创业篇章。

二、零担江湖乱，风起云又涌

零担物流这行，说简单点就是帮人运那些不够装满一整车的小批量货物，把不同货主的货凑一块儿拼车运，成本比整车低，但效率也难搞。中国的零担市场有多大呢？按照行业报告，去年整个市场规模大概有几千个亿，而且每年还在缓慢增长，毕竟电商拆单、制造业小批量发货这些需求越来越多。不过这个市场特别分散，全国有上万家中小物流公司，真正能称得上头部的也就那几家，比如德邦、顺丰快运、安能物流，还有搞加盟模式的壹米滴答、中通快运这些。

早期的零担市场基本是区域专线主导，比如华东到华南这条线可能有几十家小公司各自为战，货主发个跨省货得找好几家拼车，价格不透明，时效也慢。后来像德邦这种直营公司起来，靠标准化服务和全国网点打了差异化，但成本高，价格贵，主要抢的是大客户。再后来加盟模式火了，安能、壹米滴答这些玩家搞起了轻资产，弄区域网整合，把小货运老板拉进平台，统一管理分拨和干线，成本降下来了，价格战也卷起来了。现在市场上拼的就是谁能用更低的成本覆盖更多网点，同时还能保证时效，但价格压得太狠，很多小公司要么被收购，要么被淘汰。

零担物流（图源：网络）

不过这两年市场也在变，互联网平台开始插足，像满帮、货拉拉这些车货匹配APP，把货主和司机直接连起来，绕过中间商赚差价。但零担和整车不一样，零担需要分拨、集拼，纯平台模式可能不太好搞，所以满帮更多是切长途干线，而区域网还是得靠本地人脉。另外，快递公司也下场抢食，顺丰、中通这些用快递的网点和运力反哺快运，价格战打得更狠。现在市场里混战一片，快递系、区域网、专线整合平台都在抢份额，但真正能赚钱的没几家，头部企业德邦去年净利润都跌了，更别说中小公司了。

这行的苦日子还来自成本压力，油价涨、人工贵，环保政策又逼着换新能源车，成本蹭蹭往上涨，但运费却不敢随便涨，客户对价格敏感得很。尤其这两年经济下行，制造业订单减少，小货主更抠门，物流公司要么咬牙扛着，要么偷工减料，结果口碑崩了。还有个问题是，零担行业数字化程度低，很多中小公司还在用Excel管货，中转环节靠人工分拣，错发漏发是常事，客户投诉多，平台想搞智能化又得烧钱，小公司根本玩不起。

零担物流（图源：网络）

未来零担市场估计还得继续洗牌，要么被大公司吞并，要么被互联网平台改造。像壹米滴答这种搞区域网整合的，现在又开始搞新能源货车和数字货运平台，想用技术降本增效。而顺丰、京东物流这些巨头，靠着主业流量往零担里导，用规模优势压成本。不过真正要变天可能还得看大件电商，比如家具、家电这些以前走整车的大件，现在拆成零担发，需求起来了，但服务要求更高，得解决上门安装、破损理赔这些痛点。总之，零担这行看似低端，其实技术门槛不低，未来拼的是谁能把价格打下来，同时还能把服务玩出花样。

三、布下零担局，江湖陡生变

在兴满物流之前，零担界还有一颗冉冉升起的新星，那就是融辉物流。祝建辉起家于安能物流，他于2013年初加入安能物流，与秦兴华、王拥军形成 “铁三角”，全面确立 “中心直营+网点加盟” 模式，将快递业加盟制引入零担快运，使安能网点数量快速增长，2013年不足一千家，2014年达2100家，2015年达6300家，超越德邦成为零担行业老大，日均货量规模突破10000吨。他曾推出 “Freight+” 这一革命性的产品，实现货物的高效中转和分拨，提升运输效率，降低运营成本；同时加强与电商、制造业等行业的合作，拓展客户群体，提高市场份额。2022年，祝建辉辞任安能执行董事兼公司首席运营官。2024年9月1日，祝建辉再次扬帆起航，在杭州成立融辉物流有限公司，一个多月后的10月8日起网，专注于300kg-1T的大票零担货运领域，致力于打造一张覆盖全国的货运网络。自起网以来，融辉物流的“火箭速度”动力十足，货量持续走高，仅用时80天时间，单日货量正式突破10000吨，再创物流起网新纪录。

兴满物流的创立，也是瞄准了零担市场，或许未来也将聚焦于大票零担。而大票零担市场厮杀正酣，唱衰的声音有，唱红的声音也有。相较于融辉物流，兴满物流有背靠满帮这一巨大优势。满帮拥有400万活跃司机资源和蓝桥专线系统，但其主线在于线上流量运营与数据整合，实体网络运营能力比较薄弱。通过投资兴满物流这一举措，规避了直接下场可能带来的经营与舆论风险，同时正如兴满物流初步市场战略所言，借助杨兴运操盘全国快运网络的经验补齐短板，推动满帮的线上数字资源与兴满的线下网络资源整合，带着兴满物流一争市场高地。

这次正式启航，兴满也举起了加盟旗帜，打出六大核心优势——获客能力倍增、运营模式革新、成本优势凸显、增值服务多样、品牌价值跃升、城市合伙人红利，企图吸引志同道合的联盟伙伴。

兴满物流加盟海报（图源：公众号兴满物流）

近日，兴满物流还聘请曾经的明星平台卡行天下的创始人翟国良作为企业顾问。翟国良1995 年开始创业做佳宇物流，在零担货物运输行业取得了显著成绩，将佳宇物流发展成为当时中国零担公路运输三大巨头之一，为他在物流行业的积累了丰富的经验、资源和声誉。2008年出售佳宇物流部分股份给美国YRC耶路公司后，于2010年与耶鲁高管钱钰共同创办卡行天下。在他的领导下，卡行天下从无到有、从小到大不断发展壮大，成为国内领先的运输交易平台和物流科技企业。他创新提出并实践了将中小微物流企业组织起来，以物流枢纽园区为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合模式，为中国传统物流行业的转型升级提供了新的思路和方法。翟国良对信息技术有着极高的热爱和敏感度，积极推动卡行天下在信息化建设方面的投入和发展，利用信息技术提升物流运作效率、优化资源配置、创新服务模式，为卡行天下的快速发展提供了有力支持。相信翟国良的丰富操盘经验，将为兴满物流注入新鲜血液。

兴满物流企业顾问聘书（图源：公众号物流进化TransLog）

一花独放不是春，百花齐放才精彩。未来兴满物流的走势如何？能否搅混零担市场的“一池春水”，最终笑傲群雄？就让我们拭目以待。