3月28日，在武汉举办的2024中国多式联运合作大会聚焦如何打通断点堵点，推动铁路、水运、公路、空运等多种运输方式协同运作，以实现物流成本的降低，进一步推动经济的高效发展。此次大会的核心议题在于构建“畅通高效、内外循环”的多式联运服务体系，旨在打造一个覆盖全球范围的快速货运物流圈，确保国内1天内送达，周边国家2天内送达，全球主要城市3天内送达，从而有力支撑我国经济结构的转型升级。

多式联运作为一种综合运输方式，旨在实现不同运输方式间的无缝衔接和高效配合。当前，中国经济正处于转型升级的关键时期，对物流链条的保障和成本控制提出了更高要求。中国集装箱行业协会常务副会长李牧原在大会期间指出，中国多式联运正在快速发展，铁路与港航企业、铁路与物流市场之间的合作日益深化，港口作为推动铁水联运的关键力量，正在利用其沿海资源优势来加强内陆物流体系建设。同时，国际通道也正在由单一海运向多元化发展转变，中欧班列、中老铁路的开通以及西部陆海新通道的高速发展，都为多式联运提供了广阔的发展空间。

然而，多式联运的发展也面临着一些难点和痛点。在大会上，业内人士纷纷就如何打通堵点、提升信息交互和服务衔接效率等问题进行了深入探讨。中国集装箱行业协会会长黄田化指出，当前物流运行中存在的一个突出矛盾是“单一环节成本低、全链条运行成本高”。湖北港口集团总经理何宪礼也分析说，由于多式联运服务规则、技术标准等限制，铁路、公路、水运等运输方式之间的一体化运营机制尚未形成。

针对这些问题，各级政府和相关企业都在积极出台指导意见和解决方案。湖北省交通运输厅一级巡视员陶维号介绍，湖北已经对江海联运航线给予补贴，对符合条件的多式联运企业进行奖补，并推出了一系列新政策以优化多式联运海关通关流程。同时，一些企业也在积极研发新技术和新设备，以推动多式联运的进一步发展。例如，中车长江运输设备集团有限公司成功研制了公铁一体车、港口智能装卸设备等，正在构建“平台+网络+装备+服务”的多式联运物流技术体系，以实现货物的高效运输。

航运作为多式联运的重要组成部分，其在对外贸易中的运输作用日益凸显。中远海运集装箱运输有限公司通过不断扩大其多式联运业务规模，已经实现了从“港到港”到“端到端”的全程供应链服务能力提升。该公司加大了与铁路、港口等合作伙伴的合作力度，参与了多个物流平台的打造，并积极在欧洲、东南亚、日韩等地建设供应链投资平台和运营平台，以实现区域内资源的共享和统一运营。

此外，打造“陆海联动、内外循环”的国际国内物流通道也成为多式联运行业发展的新亮点。湖北港口集团和江苏省港口集团等企业在这一领域取得了显著成果，通过开通多式联运通道、构建辐射全球的联运网络，为国内外贸易提供了高效便捷的物流通道。

综上所述，中国多式联运正在迎来快速发展的机遇期，各方正共同努力，打通断点堵点，提升运输效率，为经济的转型升级和高效发展注入强劲动力。